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May 20, 2023

グリップアップMX

La Mazda MX-5, conosciuta anche come Miata o Roadster, è un pilastro del divertimento automobilistico.UN

マツダ MX-5 – 別名ミアータまたはロードスター – は自動車の楽しみの柱です。 ドライバーとのエンゲージメントに重点を置いた基本に立ち返ったドライビング体験。現実的な参入障壁があり、誰でもシューマッハになった気分になれるチャンスを与えてくれます。私たちの場合は、ドリフトキングそのものになった気分になれるチャンスです。

私たちの物語は 2017 年、若き日のベン・ローランズから始まります。 ドリフトに行きたくて、ベンは MX-5 に乗り込み、あなたと同じように、同じ趣味を持つさまざまな友人と交流を始めました。 2017 年から 2020 年にかけて、ベンは自分の趣味についてますます学び、その技術への理解が成熟するにつれて、他のより強力な車にも乗り出しました。 彼は 2019 年までに赤い日産シルビア S13 を所有し、ドリフト走行していましたが、そのバグを振り払うことができず、別の MX-5 に戻る必要がありました。

2019 年は過ぎ去り、そしてあなたがここで見ているシルバーの NA MX-5 も一緒に過ごしました。 おそらく「どれだ？」と思っているでしょう。 それでは我慢してください。

2020 年は誰にとっても曖昧で奇妙な時期でしたが、そこから抜け出したベンは、何か楽しいものを作りたいという意欲とアイデアに満ちていました。 彼の地元の良き友人の一人であるコナーは、自分の車を保管し、作業するユニットを所有していました。 ベンは数年前にドリフトを通じて彼と知り合い、その時のコナーの車は赤いNA MX-5でした。 これがどこに行くのかわかると思います...

コナーの MX-5 は最終的に別の MX-5 に交換され、その後、彼が所有していた別のブーストされた MX-5 が続きました。

ほら、正直に言うと、この少年たちはこれまで何度か私に説明してくれましたが、コナーが以前に正確に何台のMX-5を所有していたのかはまだわかりませんが、知っておく必要があるのは、2020年にコナーは青いもの、ベンは銀色のものを持っていました。 あなたは今これらの車を見ています。

二人は仲が良く、運転スタイルも似ており、同じコースの同じイベントに参加し、ほぼ同じ車に乗っていた。 彼らの MX-5 は当然ながら互いに非常によく適合していたので、これはベンにとって、同じシャーシへの愛を共有してチーム ドリフト イベントに参加できる友人のグループというアイデアを実行するのに最適な時期でした。

そして2020年、ベンとコナーは自分たちの車を赤（人類が知る限り最速の色…）に塗装し、グリップドアップというチーム名で一緒にイベントに参加し始めた。

2021年が到来し、私が初めて彼らと出会ったのはこの時だったが、当時は彼らの名前も知らず、挨拶する機会もなかった。 しかし、私が見たのは、ドリフト祭り中に北ウェールズのアングルシー競馬場で、彼らが自然吸気の小さな MX-5 をスリングショットで高速エントリーし、後進しながら丘を登る様子でした。 私は驚きました。そして、彼らの生き生きとした音と速そうな様子に唖然として、そのイベントから立ち去りました。

その後、ベンのMX-5が溶接ディファレンシャルを備えた標準の1.6Lモデルであることを知ってさらに驚きました。 文字通り、20年以上経っても新車の出力は113馬力しかなく、ここでは競技仕様のドリフトカーをトラックのメインエリアに追いかけていました。 非現実的。

しかし、コナーの車にはNB MX-5の1.8L VVTエンジンが搭載されており、ベンの車よりも実に驚異的な20馬力以上のパワーを発揮します。

しかし、パーティーには 3 人が必要で、ベンはチームをさらに成長させたいと考えていました。 2 台の同一の MX-5 では不十分だったので、彼らは 3 人目のチームメンバーを探し始めました。 結局のところ、実際には遠くを見る必要はなかったのです…

ドリフト祭りにも来場し、自身のNA MX-5を所有していたダン・オシェイ選手を紹介します。 明るい青で、とても気に入ったので、ダンがグリップド・アップの一員になる前にピットで写真を撮ったこともありました。 今日、ベンは私に冗談を言いました。「コナーと私は要するにダンを誘拐して、車を赤く塗ることを強制したんです」しかし、ダンはすでにコナーと良い友達であり、ひどく楽しくて中毒性のあるアクションの一部を望んでいた。

ダンも MX-5 の中毒者で、コナーと同じブースト車を含め、以前の車でシャーシの使い方を学んでいました。 ここに私たちがいるのは、より強力で大型のドリフトカーを経験した3人の友人ですが、パワーだけではドリフト体験がどれほど強烈で魅力的であるかを定義するものではないと私にすぐに指摘しました。

この記事でご覧の写真はすべて、スコットランドのドリフトランドにあるドリフェストに参加したときのもので、トリオが週末中ずっと一緒にドライブしたのはこれが初めてでした。 最後に、車の顔に名前を付けましょう…

左側はダンです。彼の NA はかつては青で、現在は赤になりました。AE111 トヨタの独立したスロットル ボディを駆動する 1.8L VVT 搭載車です。 中央にはベンがいます。これらの写真を撮ったときの彼の車は、シンプルな 1.6L セットアップを実行していました。それだけです。 右側には、ホンダ CBR1000 バイクの奇妙なクワッド スロットル ボディ セットアップを備えた 1.8L VVT ミルを搭載しているコナーがいます。

では、なぜMX-5なのでしょうか？ ベンは私にこう説明してくれた：「彼らは単純に本当に本当に上手に運転します。それが最も重要なことです。私たちがこれらの車をデュオで運転し、今はトリオで運転しているとき、比類のない、多忙なエネルギーがあります。彼らが発する音、特にITB 」

オープンセッションでは、3 人の男性が実際にショーを披露します。 このイベントにはいくつかのチームとドライブデュオが招待されましたが、Gripped Up MX-5 がその日を支配し、他に類を見ないほど観客を楽しませました。

なぜ人々が ITB をトランペットと呼ぶのかを理解したい場合、これらの車は素晴らしいケーススタディになります。 トランペットのように見えるだけでなく、パフォーマンスのピーク時のジャズバンドのような音も聞こえます。 車のパワーが低いため、ホイールを回転させて勢いを維持するには、無限のクラッチキックが必要です。 トラック中央のS字カーブの間、ベンは強力なマシンに追いつくために6〜10回クラッチを踏んだ。 こちらはトランペット奏者のソロ演奏です！

これら 3 台の MX-5 には本当に音楽的なものがあり、その感覚をマスターすることができれば、単純に言えばただ騒音を立てるだけの他の車では得られない体験にさらなる層が加わります。 ベンは、1.6L は楽しいと認めていますが、イベント後、他の選手たちと同じように自分の MX-5 に 1.8L VVT の塊を取り付けました。現在、競争条件を平等にするための ITB を探しています。

私がまだ実際に触れていないのは、これらの車の信頼性と手頃な価格についてですが、これは意図的に触れました。 MX-5 について誰かに話すと、「手頃な価格なので買うべきだ」というカードを投げられます。私を含むほとんどの人にとって、それがデッキのエースです。 私が個人的な車の選択を検討する際に重視するのは、コストパフォーマンスです。MX-5 にはライバルがいません。

しかし、私は、ドリフトランドを巡るグリップドアップの少年たちとの経験が、人気の高い車と比べて評価されない理由はないと心から信じています。 これらの MX-5 は、日産 S シャーシ、BMW M カー、さらにはトヨタ JZX で得たものよりも、より楽しく、より強烈で、最終的にはより楽しい経験でした。 これらすべての車には、トップ トランプのゲームで勝つための時間と場所がありますが、その日、私の顔に最大の笑みを残したのは MX-5 でした。

そして現実の世界では、英国の街路で最も親しみやすいのは MX-5 でしょう。そして次のような考えが私に残ります。この MX-5 体験に支払うお金は 5 分の 1 ですか？パワフルで人気の高い車? 絶対違う。

グリップアップの仲間たちとチャットすることで、イギリスでのドリフトのアクセスのしやすさに本当に目が開かれました。 よりハイパワーな車から、最初に夢中になった MX-5 に戻ったということは、より純粋な体験が彼らにとって優先事項であることを示しています。 ベンは信頼性についての経験を詳しく教えてくれましたが、これらの車では好きなだけできるように思えます。

彼らの車はすべて、NB MX-5 のステアリング ナックル、軽量フライホイール (これは間違いなく音楽的なサウンドに役立ちます)、パドル クラッチ、調整可能なアーム、6 速ギアボックスを削除しています。 ベンは、6 速が NA MX-5 を本当に変えると言ってくれました。 ベンの車には 4.3 レシオの溶接ディファレンシャルがあり、不足していたパワーの一部を補っていますが、コナーとダンは 4.1 のディファレンシャルを溶接しています。 ベンは HSD と 13 インチのホイールを、ダンはマイスターと 14 インチのホイールを、コナーは BC と 15 インチのホイールを装着しています。

ベンは自分の車を「釘」のように扱い、オイル交換以外は何もしません。一方、ダンの車は、彼の車が最も快適で、最も快適なドライブであるにもかかわらず、オイル消費の問題を抱えています。 コナーは毎日エンジンをいじっており、彼の所有経験は他の 2 つの経験の中間に位置します。

それで、チームを作るというベンのアイデアはうまくいきましたか? 絶対に。 グリップド・アップは「タンデム・キングス」賞を獲得してドリフェストを去ったが、それは当然のことだった。 しかし、それがチームの最終目標ではなかったと思います。 私がベンにグリップアップとこれまでの MX-5 についてどう思うか尋ねたところ、彼は次のように答えました。「結局のところ、私たちは MX-5 の仲間にすぎないということです。 「できる限り多くのことをして、楽しい時間を過ごすことが目標です。MX-5 のおかげでそれが可能になり、それを変える予定はありません」

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コメントは締め切りました。

「Sボディは一生…MX5なんて絶対に運転したくない」そして、このカブはこうなる

Mx5 = 失望の音 Sbody 4 ライフ

かなりヤバい！ 私たちは私たちの友達です。 たくさんの愛を。

好きか嫌いかは別として、大勢のミアータがコース上をドリフトするのを見るのはかなりクールだと認めざるを得ません

私は、3 台の小さな MX-5 が縦列に並んでいるショットを見るのが大好きです。 しかし、私がショットよりも気に入っているのは、この少年たちがどれだけ真剣に自分自身を受け止めていないのかということです。 ボンネットの下側に書かれた「SLOW ->」からステアリングホイールのフェラーリのエンブレムまで、これらは私を笑わせます。 彼らは、これから来るあらゆる賞を受賞するに値します。

結局のところ、楽しみは王様です!

MX-5 がどこまで走れるのかを説明するために、ここで私が亡くなる前に 1 回一緒にレースに出場した男の車を紹介します。 彼は機械工場を経営していました。 この車は440馬力を発揮し、335mmリアアメリカンレーサースリックとクロスレシオ6速のカスタムフォードトランスミッションを搭載し、重量は約1700ポンドでした。 今日まで、これは私が運転した中で最も速い車の 1 つです。サスペンション ブッシュはグラファイトをベースとした独自の設計でした。 車全体は 40,000 ドル未満で製造されました。この業界のほとんどのものは、現時点では展示用です。 速く走りたいなら、ミアータのチューニング方法を学び、そこから走りましょう...スタン・コワルスキーよ、安らかに。 ミアータ チューニング コミュニティの真のレジェンド。 949 のエミリオは、この男のやり方を見て、幅広ホイールのアイデアをパクりました。 ほとんどの人は決して知らないであろう、ミアータ コミュニティのオル コワルスキーから多くのものが出てきました...

テスト

日産、BMW、トヨタが運転体験であっても*何においてもトップであると考えるなら、間違いなく外に出てもっと良い車を運転する必要がありますが、この記事とミアータのクルーは2023年にもかかわらず最高の人生を送っています! ミアータとその友人たちは、地元の車とコーヒーに何度も接続しようとするユーバーバックの体格で、どんな孤独者も間違いなく打ち負かします。

画像 44 が計画されていたかどうかはわかりませんが、彼らはお揃いの車だけでなく、お揃いの衣装にも行きました。すべての写真撮影が「計画されている」ことはわかっていますが、私がここで話しているのは衣装の側面です。モヤモヤすることはなく、ミアータを私のリストの一番上に挙げたことはありませんでしたが、私は今でもクルーのポジティブな雰囲気を感じることができ、感謝することができます。

ここからの写真は予定になかったものです！ ドリフトランドで彼らに会い、一緒にトラックに出かけるまでは、グリップド・アップ・ボーイズについて書くことになるとは思っていませんでした。 エネルギーがとても良かったので、土曜日にコースに出た後、そこでマシンの撮影をしなければなりませんでした。

兄弟関係は11まで