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Apr 12, 2023

2019 ジャガー F

SVR è molto buono, ma è denaro intelligente? Probabilmente non te lo sei mai chiesto

SVR は非常に優れていますが、スマートマネーですか?

おそらく、数台のビンテージのイタリア製スーパーカーとジャガーの最新 SUV がどのように結びついているのか疑問に思わなかったかもしれませんが、あなたはこれから学ぼうとしています。 橋を架けたのはロス・レステルというイギリス人だ。

レステル氏は 90 年代に寝室に車のポスターを 2 枚貼っていました。1 つはランボルギーニ カウンタック 5000 QV、もう 1 つはフェラーリ 512 TR でした。 彼がこれらを選んだのは、若い頃のある時点で、レステルがこれら 2 台の車はほぼ大丈夫だと判断したからです。 それから数十年後、ノーサンプトン大学で工学の学位を取得し、ロータス カーズ社で 10 年間勤務した後、レステルはジャガー ランドローバーの特殊車両事業部に車両ダイナミクスの主任エンジニアとして入社しました。

レステルはロータスで本格的なトラックチューンカーを手がけ、JLR SVO ではノルドシュライフェの記録を破った XE SV プロジェクト 8 セダンの重労働に取り組みました。 彼は、ローバー V8 で作った MGB ロードスターなど、かなりワイルドなことを自分の時間で行ってきました。 しかし、レステルは、ジャガーの最新リリースや、特殊車両業務の完全な扱いを受けた最初の「ペース」車両である 2019 F ペース SVR のようなことをしたことはありませんでした。

レステルは、彼の車への情熱に火をつけてくれたイタリア人たちのことを忘れていません。 彼は最近、南フランスでFペイスSVRに関する技術説明会を行った後、彼らのことを思い出した。このFペイスはカウンタックQVや512よりも時速100マイルまで0.6秒速いと、敬意の念を込めて言及した。 TR と同様の最高速度 (時速 176 マイル)。 レステル氏はまた、SVR は快適な 5 人乗りで、63.5 立方フィートの貨物量を提供し、最大 5,300 ポンドの牽引が可能で、燃費が 512 TR (EPA によると実質的により効率的なイタリア車だった) よりも 40% 優れていることにも注目したかもしれません。

Special Vehicle Operations の SVR モデルは常に、JLR の 5.0 リッター スーパーチャージャー付き V8 エンジンのパフォーマンスを調整したものから始まります。F ペースも同様です。 このエンジンは 550 馬力と 505 ポンドフィートのトルクを発生し、ジャガーの好調な可変バルブ アクティブ エグゾースト システムを備えています。このシステムはたまたま標準の F ペース エキゾーストよりも 14.5 ポンド軽量です。 592馬力のXE SVを含む他のアプリケーションでは、ジャガーの5.0のピーク馬力がより多く見られましたが、FペースSVRの550馬力は、以前の最高レンジのFペースS V6よりも170馬力または44パーセント増加しています。 BMW MやメルセデスAMGなどのホットロッドSUVとの競争力もある。SVRのV8を隠す鈍いプラスチックのフェアリングもない。 代わりに、V とスーパーチャージャーを覆うレーシーな外観のアルミニウム鋳物が採用されています。

F-Pace SVR は、英国人が 8 速 ZF オートマチックに「オーダーメイド キャリブレーション」と呼ぶものを取得しています。つまり、マニュアルまたはオートマチック シフトをより迅速に行うためにトランスミッションが再調整され、ドライバーがシフト圧力とシフト スケジュールの両方を調整できるようになります。全輪駆動の湿式クラッチ トランスファー ケースは、デフォルトでは 100% 後輪駆動ですが、電子頭脳が必要と判断した場合、エンジン トルクの最大 50% を約 100 ミリ秒で前輪に送ることができます。トルクベクタリングリアディファレンシャルにより、よりスピードと安定性を高めてカーブを通過できるようになります。

その下には、ジャガーのアルミニウム製ダブルウィッシュボーン/インテグラルリンクサスペンションが期待通りのパフォーマンスを向上させます。 SVR のプログレッシブ レート コイル スプリングは、S よりも前部が 30%、後部が 10% 硬くなっています。 アンチロールバー、ブッシュ、バンプストップは強化されており、すべてボディロールを 5% 低減するように調整されています。 アダプティブショックは再調整され、乗り心地への影響を最小限に抑えます。 しかし、最も興味深いのは、SVO がしなかったことかもしれません。 レステル氏は、彼の乗組員が早い段階で、約 4 分間、F ペイスの車高を下げることを検討したと述べています。 同社は、乗り心地の低下、舗装外での走行能力の低下、または F ペースの一般的な実用性の低下といった潜在的な影響は見返りに値しないとすぐに判断しました。

F-Pace SVR のブレーキは、フロント直径が 15.5 インチ、リア直径が 15.6 インチに拡大され、S と比較して掃引面積がそれぞれ 12% と 22% 増加しました。フロントに 4 ピストン キャリパーとバイメタル アルミニウム/鉄ローターが追加されています。 直径 21 インチまたは 22 インチの鍛造ホイールでは、バネ下重量が各コーナーで数ポンド減少します。 このFペースは標準のオールシーズン対応ピレリでアメリカに向かうことになるが、ディーラーは代替品としてユーロ仕様のP Zeroを提供できるはずだ。

SVR には、好戦的な外観を強化するために予想されるニップとタックが施されていますが、ここではそれらはほとんど機能しています。 前面の開口部はすべて大きくなっています。 フロントフェンダーの後端近くの通気口がホイールハウス内の圧力を軽減し、揚力を低減し、ブレーキ上の空気の流れを改善します。 フードには一対の換気口があります。 ユニークなリア スポイラーはダウンフォースをわずかに追加し、リア フェイシアのスラッシュはバンパーの後端のコーナーでの空気の流れをスムーズにすることで抵抗を軽減します。

合計すると、SVR のアップグレード (そして最も顕著なのはパワートレイン) により、F ペース S V6 と比較して車両重量が 300 ポンド増加しますが、少し視点を置くことが必要かもしれません。 F-Paceのユニットボディは80パーセントがアルミニウムで、複合テールゲート、マグネシウムダッシュビーム、マグネシウムフロントサブフレームを備えているため、そもそもこのカテゴリーのライトエンドに分類されます。 寸法的には、これはちょっとした「トゥイーナー」です。BMW X3 やメルセデス GLC のようなヨーロッパのコンパクトな競合車よりはほんの少し大きいですが (外形寸法で 1 インチ以下)、X5 や GLE のような中型の競合車よりははるかに小さいです (例:全長は8インチ短くなります）。 SVR は、メルセデス GLC 63 AMG よりも大幅にパワーが高く、GLE 63 AMG と同じ出力を持ちますが、重量面で大幅な利点があります。 つまり、F ペース SVR は、ホットロッド SUV の中でパワー重量比ピラミッドの頂点近くに位置し、アルファ ロメオ ステルヴィオ クアドリフォリオさえも上回ります。

SVR の内部には、他の F ペイスよりもスリムなスポーツ シートがあり、キルティング インサート、ショルダー ハーネス ポート、ヘッドレストにエンボス加工された SVR ロゴが付いています。 また、ジャガーが 3 年目のモデルイヤーで F-Pace シリーズ全体に適用しているアップデートもいくつかあります。これには、インフォテインメント システム用の Apple CarPlay または Android Auto や、標準安全機能の拡張スイート (レーンキープアシスト、ドライバーコンディションモニター、自動運転機能など) が含まれます。緊急ブレーキ、リアビューカメラ、前後駐車補助装置）。 そして 2019 年、F-Pace は次のレベルのセルフステアリングを提供します。 アダプティブクルーズコントロールは、トラックレーンにステアリング制御を追加し、ドライバーの介入なしで車を中央に保ちます。

F-Pace SVR は現在、ジャガー ディーラーで検査できます。 価格は81,015ドル（デスティネーションチャージ1,025ドル）で、これまでのすべてのバージョン（2.0リッターターボの2グレード、ディーゼル4気筒、スーパーチャージャー付きV6）が同じロットで販売されている。 ジャガー初の SUV は、ジャグの歴史的基準から見て大ヒットとなり、最初の 2 暦年で世界中で 20 万台近くの納車を記録し、販売台数と市場シェアの両方でオリジナルの E タイプを大きく上回りました。

SVR を使えば、F-Pace は寝室のポスターの地位を獲得できるかもしれません。

処刑

2019 F-Pace SVR は、攻撃性と洗練性のバランスが絶妙な、滑らかで見栄えの良いマシンです。 パワフルで粘りがあり、フルボリュームでは、主流メーカーが製造した多くの 2019 年モデルでは聞くことのできないラジカセのようなサウンドトラックを届けます。 それは、完全なフーリガン行為ではないにしても、時折非礼な行為を奨励する可能性があり、主に舗装用に作られたSUVが感情的になるはずがないと主張する愚か者を反証するものです。

感情から一歩下がって、少しの間合理的に考えてみると、結局同じような状況に陥ります。 F-Pace SVR はよく調整され、適切に分類され、高速です。 ジャガーが主張する0-60秒間のスプリントは4.1秒で、問題はないようだが、おそらくかなり保守的なものだろう。 SVO の 5.0 リッター スーパーチャージャー付き V8 エンジンは、最もシルキーなエンジンではありませんが、その粗いエッジはエンジンそのものというよりも、従来の過給プロセスの関数であるように見えます。 ブロワーの回転音とパルスは、ロードソブリンの精神状態を伝播する傾向がありますが、それでも 2,500 rpm という穏やかな速度では、誰もスムーズ以外のことを考えません。 再調整された 8 速オートマチックは、適切なスイッチを見つければ、あるいは単にトルクがすべてであれば、オートマチック操作で十分にアグレッシブになる可能性があります。 いずれにせよ、オートマチックはすぐにキックダウンし、コーナーを通過してもギアを保持し、急いでシフトアップすることはほとんどありません。 実際に手動でシフトする場合、時速 95 マイル程度で 2 番目にシフトダウンできると考えない限り、希望が無効になることはありません。

神々が、私たちが背の高い四輪駆動ワゴン、別名トラックに乗っていたことを覚えている老人であると仮定すると、ステアリングは神々からのものです。 スムーズですがオーバーブーストはなく、回転させる必要があるほど必要な追加ロックの量を減らす可変レートラックを備えています。 F-Pace SVR は、同種の多くのマシンに比べてアンダーステア​​傾向が少なく、最もしっかりとしたダンピングに設定されたサスペンションにより、乗り心地が問題になることはありません。 少なくとも南フランスの平坦な道路では。 ロス・レステルの寝室の壁に飾ってあるイタリアのスーパーカーをさらに高速で走ると、何光年も快適に走れます。

SVR にあってカウンタックにはないものの 1 つは、一般的に優れたテクノロジーを除けば、相対的に豊富な高さの質量です。 おそらく 85% の確率で、ほとんどのドライバーにとっては問題になりません。 F-Pace SVR はスイッチバックに正確に向きを変え、高速スイーパーでもスポーツ クーペをフラットに保ちます。 しかし、よりアグレッシブなサーキットスタイルのドライビングに向けて少しずつ進むと、ユーロ仕様の P ゼロが安定して走り、文句さえ言わないにもかかわらず、SVR のベルトラインに向かって外側に向かってブレイクしようとしている塊を感じることができます。 別のベアリングに向かってロックをダイヤルすると、質量が方向の変化に追いつき、クロスオーバーするのを感じることができます。

サーキットの観点からは、同程度のサイズのポルシェ マカンの方が、F ペイス SVR よりも重量管理が若干優れていると言っても過言ではないでしょう。おそらくそれは、マカンのルーフと車高が F ペイス SVR よりも 2 インチ近く低いという事実から始まるでしょう。 Fペイスの。 覚えておいてください。ロスと SVO の乗組員は、正当な理由があって、意図的に SVR の乗り心地を落とさないことを選択しました。 荷物を積んだ F ペイス SVR に乗った場合、マカン GTS よりも洗濯板の未舗装の林道をエネルギッシュに傾斜して下る傾向がはるかに強いでしょう。 保証されています。

自動車エンジニアは、パフォーマンス SUV を常に改良し、必要な妥協の影響を最小限に抑えています (または、エンジニアが自由に使える粘着性のタイヤと驚異的な馬力の下で、SUV をカモフラージュしています)。 F-Pace SVR は、90 年代初頭のイタリアのスーパーカーの文脈においても、これらのマシンが大きな進歩を遂げたことを示しています。 また、車愛好家にとって、SUV のパッケージングと目的には依然として限界があることを思い出させます。 豚に付ける口紅の量は限られているので、牝馬に交換する必要があります。

ポイント？ それはもっと質問です。 おそらく、高級ブランドの社内チューナーからパフォーマンスチューニングされたSUVを購入するのが賢明な選択であるかどうかです。 実際に外に出て自分の F ペース SVR を追跡してみたら、おそらく、その代替車がジャガー F タイプ (あるいはフェラーリ 512 TR) だったとしたら、それが最高に楽しいものではないことがわかるでしょう。 。 あなたのSUVが380馬力のF-Pace Sや247馬力のF-Pace 25tだった場合ほど、再び追跡したいとは思わないかもしれません。 これらのマイナーな F ペイス モデルは、ほぼ常に仕事をこなし、日々の苦労を乗り越えて心のケアをしてくれます。2 万ドルから 4 万ドルは維持できるでしょう。おそらく F タイプか 512 TR くらいでしょう。

SVR を使用すると、人生に対する優れたアプローチを示したり、同僚にもっと徹底的に感銘を与えたりするためにお金を払っていることになります。あるいは、550 頭すべてのポニーを実際に起動して轟音を満喫できるまれな状況で時折アドレナリンを爆発させるためにお金を払っていることになります。 それは感情に戻りますが、それは問題ありません。

テイクアウト

F-Pace SVR は、たとえ驚くべきことではないとしても、印象的です。 これは、F タイプ SVR や SE XV など、比較的高重量の車をベースにしたジャガー ランドローバーの特殊車両事業に期待されるすべてのものです。 やはり自分で毒を選び、その代金を支払わなければなりません。

セール中: 現在

基本価格: $81,015

パワートレイン: 5.0 リッター スーパーチャージャー付き V8、8 速オートマチック、全輪駆動

出力: 550 hp @ 6,000 rpm、502 lb-ft (2,500 から)

車両重量: 4,395 ポンド

0-60 MPH: 4.1 秒 (メーカー)

燃費: 市街地 16 mpg、高速道路 22 mpg (EPA)

長所: 速く走るために SUV が必要な場合、実用性を大幅に低下させずにこれ以上の効果を発揮する車はほとんどありません。

短所: 愛らしい F-Pace S V6 よりもこれを追跡する可能性は低く、V6 では約 2 万ドルを維持することになる

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