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故障した燃料計の修理方法

Pubblicato: 26 luglio 2017 Macchine e officine, Macchine e officine "(obbligatorio)"

公開日: 2017 年 7 月 26 日

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所有者がほぼ確実に古い機械やトラックで発生すると予想できる故障の 1 つは、燃料レベル ゲージが最終的に機能しなくなることです。

OEM 交換部品が入手できなくなったとしても、その問題を修復するのはそれほど難しくありません。 その役割を果たせるアフターマーケットのコンポーネントがたくさんあります。 ただし、すべての燃料計システムは、ダッシュボード上の計器とタンク内の送信ユニットという同じ 2 つの基本コンポーネントを使用していますが、その設計に応じて、それぞれの機能にいくつかの違いがあります。 そしてそれらは相互に互換性がある必要があります。 適切なペアを入手するには、単に地元の自動車部品店の棚から古い部品を拾うだけではありません。

ここでは、これらのシステムがどのように機能するのか、どの部品に障害があり、何を交換する必要があるのか​​を正確に判断する方法について説明します。

古い機械や車両には、サーモスタット コイルとバランス コイルという 2 つのタイプのゲージが一般的です。 (新しい機器や車両には、マイクロプロセッサーによって制御されるゲージが搭載されている場合があります。)

サーモスタットゲージを流れる電流はバイメタルストリップを加熱し、曲げを引き起こします。 この曲げ動作はゲージの指針に連動し、タンク内の燃料の量に等しい距離をゲージの指針が移動させます。

一方、バランスコイルゲージは、2 つの小さな電気コイルからの競合する磁力を利用して、針を一方の方向に動かします。 2 つのコイル間の電流の流れ、つまり磁力の差は、燃料タンク内の送信ユニットによって生成される抵抗の大きさによって決まります。 送信ユニットからの抵抗も、サーモスタットゲージで生成される熱の量を決定します。

これらのゲージ間の唯一の実質的な違いは、バランス コイル ゲージでは、そこからシャーシのアースまでの追加の配線が必要であることです。 大きな問題ではない。

送信ユニットのフロートがタンク内の燃料の上に乗って上下に移動すると、ゲージとシャーシのアースの間の電流の抵抗が増減します。

しかし、送信ユニットがどの程度の抵抗を生成するか、またタンクが空のときに生成する抵抗が多いか少ないかは異なります。 たとえば、一部の古い GM 車両にユニットを送り込むと、タンクが満杯になったときに最大の抵抗が生じます。 古いフォード車やクライスラー車はその逆です。 たとえ送信ユニットがゲージを動作させるために正しい方法で抵抗を生成したとしても、ゲージが校正されているのと同じ範囲内で動作する必要があります。

良いニュースは、抵抗範囲が互換性がある限り、サーモスタットまたはバランスコイルのどちらのタイプのゲージも送信ユニットで動作することです。

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バックミラー。 これらは、モデル A の頃からほぼすべての車やトラックに標準装備されています。

いくつかの簡単なテストにより、ゲージ、送信ユニット、またはその両方に欠陥があるかどうかが判断されます。

ゲージをテストするには、送信ユニットにつながるワイヤを外し、適切なシャーシ アースに接続します。 または、ゲージで接続を外し、ゲージの端子からアースまで別のワイヤを配線します。 (ゲージの背面にある送信ユニットのワイヤ端子には「S」のマークが付いている場合があります。) イグニッション キーをオンにして、他のゲージ端子 (「I」のマークが付いている場合があります) で電圧が利用可能であることを確認します。 タンクが満杯のときに低抵抗で動作するように設計されたゲージの場合、これが最も一般的な配置であり、針は満杯の位置まで完全に移動する必要があります。 動かない場合はゲージを交換する必要があります。

送信ユニットをテストする最良の方法は、送信ユニットをタンクから取り外すことです。 オーム (電流に対する抵抗) を読み取るように設定されたマルチメーターを使用して、プラスのリード線を接続端子に、マイナスのリード線を送信機の本体に配置します。 フロートを上下に動かして、導通があるかどうか（電流が流れるか）を確認し、抵抗の範囲をメモします。 送信ユニットが動作している場合、新しいアフターマーケットのゲージに適合させるために、マルチメーターで測定された抵抗範囲を知ることが重要になります。

送信ユニットをタンクから取り外さずに、限定的なテストを行うことができます。 ゲージにつながっているワイヤーを取り外し、以前と同じ方法でマルチメーターのリード線を取り付けるだけです。 送信機が動作している場合、抵抗値が測定されます。 タンク内の燃料の量がおおよそわかっていれば、抵抗の範囲を正確に推測できます。

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たとえば、タンクが半分いっぱいで、測定値が 45 オームで、古い GM トラックで作業している場合、おそらく 0 ～ 90 オームの送信ユニットを使用していることになります。

マルチメータの読み取り値が、送信ユニットに導通がない (電流が流れない) ことを示している場合は、送信ユニットに障害があります。

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投稿者

Scott Garvey は、フリーのライター兼ビデオプロデューサーです。 彼は、Grainews の元機械編集者でもあります。

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